フロント上死点出してピッタリ調整
写真撮り忘れましたが💦 HSRキャブのエアミクスチャースクリュー調整しながらパイロットジェット(スロージェット)もいくつか交換して、落とし所を見つけ第一段階の調整はひとまず終了。
オーナーに様子を見て頂きます。
ネジ山修正キット↑
特殊な1/4-24も在庫していますが、今回は一本だけですが一般的で対アルミに適した舐めにくい粗目の1/4-20に変更します
やりにく場所ですがナナメらないよう慎重に作業📐
フロントエンジンマウントのボルトとワッシャーが不適切なものだったので交換しながら前後本締め
フロント右側に見過ごせない隙間ができてしまうのでシムで調整
こだわるとキリがなくなってしまうので💦 最低限の事をしておきます
ホースフィッティングも取り付けてポンプ本体の組み付けは無事完了✨
ついでにクランクケースの破損予防で念の為、ウィークポイントのカムベアリングを交換
S&Sポンプキット付属のドライブギア⚙を入れてピニオンギア⚙の組み付け
頭が舐めかけていた特殊ナットもJIMS製新品に交換
明日はカムとブリーザーギアのサイドプレイのシム調整をしてカムカバーを閉じる予定です
先ず純正ポンプマウント用のスタッドボルトを抜き取り
UNC1/4-20でもUNF1/4-28でもない特殊な1/4-24ピッチの為、元々ついていたナットを使ってダブルナットで、、
ポンプ、タペット、カムカバーのガスケット剥離
エンジンマウントを緩めてクランクケースをずらし、旧ポンプシャフトを抜き取り
各特殊工具でピニオンギア⚙など取り外し
ケース側のオイルライン穴位置を確認しS&Sの取説と照らし合わせ、必要作業内容等チェック☑️
64年ですが、S&Sの取説上では53-64タイプではなく48-52タイプの穴位置になるので、さらに色々と確認💦
ケースを大きくずらしてNEWポンプを仮組み
ケースとの干渉などチェック
問題なかったのでNEWドライブギア⚙を付けて指で回しながらポンプマウントスクリューを締め付け🔧
規定トルク値最低ラインまで8割のところで、元のスタッドボルトが緩かった一箇所が舐める…
1964年、約60年前のパンヘッドですので想定内です😓
明日もう一度バラしてネジ山修正です💦
空回り症状が確認出来たドライブギア⚙交換の為、分解開始
ソレノイドブーツが完全にダメになっていたので、ついでに取替
スタンダード社製ドライブギア⚙に交換
周辺油汚れをしっかり洗浄しながらレギュレターの交換
最大14.8Vまで過充電🥵していた充電量が推奨上限規定値の14.5V以内に安定しました。😊
