オイルラインニップル位置変更の為、取り外そうとしたらこの位置で簡単にポッキリ💦 😱
エキストラクターで簡単に取れたのでよかったです(^_^;)
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1-3/4インチ(44.5ミリ)用を1-7/8インチ(47.6ミリ)用に加工
バッフル取付けスクリューにワイヤリング用の穴を開けてサイレンサー脱落防止に利用の予定
配線+点火時期調整してE/g始動しオイルあっためてオイル&フィルター交換
バッテリー新品取り付けてスピードメーターなど用のジャンクションブロックこの位置にマジックテープで設置して配線作業開始
GUIDEレプリカウィンカー
メーター&センサー配線完了
このスピードセンサーすごい
パルスを拾った時LEDが光る🌟
GUIDEレプリカウィンカー付属のスタッドは長過ぎ&雰囲気無しなので
短いボルトを穴開け加工してなるべく出っ張らないようにスッキリ取付け
正確な穴あけは先ず最小限のドリルで
プレスで曲げて、
コイルマウントで挟み込み
トップE/gマウントが一般的ですが熱が伝わりにくくよりシンプルにマウント出来るメリットを取りました
電気式メーターなのでコイルなどからの電磁波の影響が唯一の心配ですが試してみます
裏にナットを溶接⚡️
メーター付属の目立つボタンスイッチも目立たないようこの位置に貼り付け出来ます
両面テープでは不安なのでアクスルに穴開けしてしっかりビス留め
ベルトプーリーの袋ナットでパルスを拾います
よくある事ですが穴位置上手く合わなくて加工中
ちょっと削って合わせて擦れてるところをまた削っての繰り返し💦
今週の営業時間(臨時休業時間)のお知らせです💦
6日火曜日の15時頃まで、
7日水曜日の12:30〜夕方位まで、
10日土曜日の14時頃まで所用の為 臨時休業時間とさせて頂きますのでお気を付けください⛔️
どうぞ宜しくお願い致します🙇♂️
バイト君に手伝ってもらってフロントEXパイプ ブラケットを製作中〜
別のEXシステム用で合わないブラケットをどんな風に曲げて加工するか試しに考えさせています^_^
途中からバトンタッチで結局 現物合わせで炙って曲げてを繰り返し、先ず前側をなるべく見えないようEXパイプに沿わせて固定^_^
フィッシュテイルエクステンションを仮付け
スペーサーを製作しドラムプレートを一部削って左へ追い込みます
油圧ドラムをリジッドフレームに組み込む際は結構やらなきゃいけない加工です
センターに来ました
これに合わせて右スペーサーを製作
元の48.7㎜に5.8㎜ほどプラスの物に交換
つまり6㎜ほどセンターがズレてたって事ですね(^_^;)
スターハブ用のクロームで長い物を旋盤加工でカットしひと通り作業完了〜（´-`）.｡oO
今度はホイールのセンターが出ていなかったのでフレームアクスルプレートを通すドラムスリーブのここをフライス加工💦
右がストックレプリカの新品
仮組み
ドラムプレート内側のツバとドラムのインナーが接触するので旋盤で削り
ベアリングと一体ドラムの為 シャフトを通して動きを確認しながら本日締め
プレートとドラムシェル外側も一部かすかに接触があった為 インナースリーブスペーサーにワンオフシムを挟み込んで調整
やっと無事装着 ピカピカ✨になりますね
長らくお待たせしていた67アーリー、
予定以外にもたくさん修理・整備、カスタムしてやっと納車にこぎ着けました❗️
油温計サービス致しましたので油温を見ながら慎重に慣らし運転をお願い致します^_^
ギヤ付きナットに交換して緩みどめ塗布、トルク確認しながら締め付け
部品以外、取説も何も入っていないV-TWINのキックキット😓
分解の必要がないところも一度取り外してしっかり組み付け直します
完了^_^
チェーン結局104丁に決定でカシメてクリップ📎
クラッチハブ取り外し
キーが裏返しで付いていました…🙄
これは初めて見ました😓
と思ったら どうも角を落とす加工をされてるようです
これも初めて見ましたが…
ハブスタッドの精度が元々出ていないのか、歪んでしまったのか…
元のクラッチ板のスタッド穴はガバガバに拡大されていました新品のクラッチ板は外2枚がキツく動きが悪くなってしまうので0.1㎜づつ拡大していってスムーズにスライドする事を確認しながらセット
判別の為 一番拡大した一番外側に1、2枚目に2の刻印を売っておきました
100㎞慣らし後・納車前最後のオイル交換
慣らし中は必ずEPLの添加剤PL500
試乗してわかった悪いところを修理💦
クラッチのジャダー ヒドイので分解
先ずはクラッチフリクションプレート交換ですがスタッド1本の緩み発見の為、ハブも取り外して裏のカシメ部を補強溶接予定
奥のベルトプーリー面は予想よりイイ状態だったのでこれならしっかり治せそうです
60〜70㎞/h巡航でギシギシいうのが体感出来るほど磨耗していたチェーンも交換
日本製Oリングチェーンをリールで持っているので必要コマ分をカット
104 or 106丁なので先ずは106丁で合わせてみます
ハーレー・バイクカスタムの専門ウェブマガジン「カスタムフロント」さんにショップ紹介記事を掲載していただきました^_^
色々なお店やカスタムバイクが紹介されていたり、それ以外にもヒストリーや専門(業界?)用語解説など面白いページが沢山あります
是非一度チェックしてみてください！
明日火曜日は午前中から病院に、午後5時以降からオートバイ組合の用事がありますので店は遅開け早仕舞いとなってしまいます
午前中の用事が長引いた場合は終日休みとなる可能性がもありますので
お気をつけくださいどうぞ宜しくお願い致しますm(_ _)m
ドラムが替わってバランスが狂っていたのでウェイトを取り外して改めてバランスどり^_^
フロートを取り外し、
純正フューエルバルブ、安い社外品もありますが使えない物を何度も見てきましたのでお客さんには純正品しかお勧めしません🤖
フロートレベルを再調整👍
ゴツ過ぎるWGタイプフォアコンからストックスタイルに交換^_^
こちらの方が断然いいデス
フレームへの穴位置が合わないわフレームに干渉するわエンジンに干渉するわ…😅
元々純正がギリギリのクリアランスなので想定内ですが😤
加工してスペーサーを追加して上手く合わせます🤡
いつもお世話になりますm(_ _)m
明日 水曜日の午後に人間ドッグの様な検査の予定がありますので13:00頃から店を休ませて頂きます
また 27日の土曜日は別件で用事がありますので午前中から15時位まで店は閉まっております
ご迷惑をおかけいたしますがどうぞよろしくお願い致しますm(_ _)m
晴れている間に試乗^_^
ヘッドライトの光軸調整時にエンジンの回転を上げると顕著にヘッドライトが明るくなると感じていたのでバッテリーと充電量を再チェック🧐
セルモーターと同じ負荷をかけてバッテリーの状態もチェック
数値上は問題なし
ですがエンジンを始動すると針の動きがやけに急激に上がり簡単に14Vを振り切ります💦
デジタルテスターで測ると一瞬ですが15、16Vを表示する事も、
ただずっと見てると14V強で安定…
いつでも簡単に充電量を見られるようバッテリーにバッテリーテンダー製充電用コンセントを装着
電圧計をセットすればいつでもボタンを押した後、数秒間の電圧チェックができます👍
以前 原因不明でバッテリーがパンクした事があったとの事ですのでオーナーさんと相談してレギュレターを交換する事に
アースが取れるようにブラックコーティングを一部剥離👍
取り付け後 ボディーアースを再チェック
エンジン始動して充電量の確認
以前より充電量が安定するようになりましたので改善したと思われます
