ストックの塩ビ管の中からちょうど良い物を選んで旋盤で決めた長さにカット
下側のダンパースプリングと擦れ合う部分にはワッシャーをかませます
結局 カーマで買ってきたステンレスワッシャーではなく ホイールアクスルスペーサーが内径外径ともに最適なので在庫のアルミスペーサーを旋盤加工で製作
合わせてフォーク長45ミリローダウンになります
超ロングフォークの為 スプリングに対して超長いスペーサー(^_^;)
上側のアルミスペーサーは45ミリではなく40ミリカット
127ミリのストロークが45ミリ減って82ミリになってしまうので底付きしにくいよう5ミリ多くプリロードをかけます
Fフォークローダウンで使いたい大きなステンレスワッシャーを物色^_^
品揃え半端ないです😆
ドンピシャはありませんでしたが、とりあえず内径18㎜と外径32㎜がそれぞれ合う2種類を購入
初めて分解するメーカーのフォークなので、まずは中身をチェック
やはり中身はハーレー純正と同じなので簡単にローダウン出来そうデス
2度目のクラッチリリースフィンガー割れの為、徹底的に各部チェック
クラッチハブスタッドのチェックに続いて リリーシングプレートの動きもチェック
摺動部のわずかなバリ取り&面取り
EPL添加剤 PL-500用にEVO以降用 EPL 20W50オイルもボトルでストックしています
1ℓ 2400円デス^_^
今回も添加剤PL-500を事前によく混ぜて注入します
EPL、ショベル以前の旧車用シングル50番オイル
ボトルだと1ℓ 1900円ですが ペール缶からなら1ℓ 1800円デス^_^
大好評の添加剤PL-500を事前によくかき混ぜて攪拌
4速クラッチハブスタッドメンテナンスわずかなスタッドのゆるみを無くし、今後のゆるみを予防する為の作業デス
わずかなゆるみが確認できたスタッドのカシメをポンチで潰しゆるみを取ってから、
油圧プレスでさらに圧をかけてカシメ直して、
最後に溶接⚡️
予防の為、残りも溶接⚡️
一晩サイドスタンドで立てて漏れが無いようなので次は試乗
雨が一旦止んだようなので店を閉めて少し走って来ます
