車検場で写真撮り忘れましたが継続車検無事通過して
帰って来ました
今回も車検後整備
温まってるところでオイル交換開始^_^
明日 内視鏡検査の為、病院から前日はお粥か素うどんのみと言われているので、朝からお粥…
夜は温かいかけうどんにしようと思ってるので、昼は冷たいざるうどんにしました (^_^;)
マズくはないけどやっぱり物足りないですね…
昨日の夜に積み込んで、朝イチ小牧で構造変更車検💦
10連休前 最期の平日という事で車検証あがってくるのに1時間半以上待ち…(~_~;)
岐阜に帰ってきて午後からEVO/CRの継続車検💦
ヘッドライトLEDバルブだめでハロゲンに替えて再検😭
2年前 導通しなくなって社外品に交換したリアブレーキスイッチ、
今度は点きっぱなしになってしまい 今回は純正を手配し2年前に作った特殊工具で交換🔧
スプリンガーのアッパースプリングがブラケットを取り付ける際に干渉するので取り外し、
クラッチケーブルは取り回しを変更します
クラブランに間に合うようにと突貫で仕上げた2台目
こちらはお客さん自ら配線作業等していただきましたが(電気工事屋さんなので(^_^;) )、仕上げと点検、車検終わって磨く間も無く納車
思わぬトラップあり焦りましたが、なんとか解決しギリ間に合い良かったです ε-(´∀｀; )
やっと少し余裕出来たので昼はラーメン屋へ σ(^_^;)
大垣の中村屋🦐海老辛つけ麺食べたいけど木曜定休のようなので、代わりに北方の繁盛店「しゃにむに」でつけ麺食べてみた
新品のバイク用レインスーツをおろして長靴で完全防備(^_^;)
パテが入っている部分に正確に穴を開けるのは結構大変です💦
溶接棒で特殊工具を作って空間にメンテナンス用の遊び配線を押し込む
ウィンカー消し忘れ防止もあり、見やすい位置にインジケーターLEDを
朝9時に東京へ遊びに行く長女を羽島駅に送って行ってそのまま出勤
せっかくなので桜並木を通りますがまだ満開🌸ではないですね^_^
アクスルスペーサーに直付けで製作中のサイドテールブラケット
仕上げに配線留めを溶接⚡️
超薄物は溶接が難しいのは当然ですが、特に分厚い物に溶接する時が一番難しいデス💦
オーバーフローとクシャミの為、キャブ分解
ピストン周りのカーボン汚れ 結構あったのでキレイに洗浄🧽
フロートバルブの円錐状ラバー部には一筋の当たり痕が
RIVERA社 長らく機能停止中の為、入手困難になったSUキャブのリプレイスパーツですが、デッドストック?のフロートバルブキット在庫ありましたので新品に交換👍
二次エア吸い込みも確認されましたのでポートのクランプ部もキレイに洗浄
前回組み付け時にはたぶん市販されていなかったんでしょう
今回は密閉性、耐久性共に一番信頼できるサンダンス製リークレスマニクランプキットを使用
キャブブラケットが合わなくなってしまったので、一旦真っ直ぐに戻して曲げ直して製作
クラッチリリースベアリング損傷で交換
V-TWIN製キックキット付属のベアリングが1500㎞もたずに磨耗してしまったようです(~_~;)
スラストワッシャーレース?が大きくエグれて磨耗してしまっています⤵︎
キックカバーは組み上げたのでクラッチの切れ具合は明日試乗確認☑︎
その前に全体各部のチェック、緩みやすいジョッキーレバーの根元は案の定というか びっくりする位ユルユルで、取り外してオスメス共に脱脂してロックタイト塗布して増し締め完了〆
先日もブログに書いたように ある問題があって、レイトタイプのコンパクトですが耐久性が低いベアリングから アーリータイプのゴツいけど耐久性の高いベアリングに交換した4速ミッションですが、おそらくクラッチレリーズフィンガーとゴツいベアリングが接触して欲しくない部分で接触してしまい、クラッチの調整が微妙にうまくいかない事が判明💦
元々の問題も含めて考えると、キックカバーの精度の問題か それぞれの部品の問題か…
とりあえず強度を考えながら接触部分を削って合わせての繰り返しカナ？(^_^;)
チェーンが交換時期と判断されたので、ノンシールタイプから国産Oリングチェーンに交換
元は100丁だったので102丁でカットし合わせてみます
よくある事ですが ドラムプレート固定用特大ナットを締めると右側アクスルシャフト頭が後ろにずれてしまうので簡易的にボルト&長ナットで止めを作って固定し締め付け、アクスルシャフトナットも締め付けしっかり固定します
